怎么设计一场谋杀呢？

    

    或者，一场谋杀从计划到实施究竟需要多久多久呢？

    

    河原设计了许多年。

    

    河明空碎掉车窗需要修理的车有两辆，也就是，河原既然能在迈巴赫上装追踪器，也能在另一辆车，也就是现在秋叶雨开的这辆LeXUS LS上动手脚。

    

    但为什么他不这么做呢？

    

    因为河明空现在驾驶的这款车，它的全称是迈巴赫62S LandaUlet，它是一款极其独特的超豪华轿车。

    

    河原至今还清楚地记得，该车于二零零七年十一月十三日举行的迪拜车展上亮相。

    

    在以前所有的迈巴赫车型都是以驾驶员为中心的车型，现在迈巴赫要推出一款以后排乘客为中心的车型，它就是迈巴赫62S LandaUlet。

    

    LandaUlet是指旧时一种车顶后部可折叠放下完全打开的型汽车，而此时司机的空间则是完全封闭。

    

    唯有乘客也就是河明空和她的女儿河幸子才可以享受到头顶蓝天和新鲜空气。

    

    这是在任何其它汽车中都无法享受得到的极致的豪华与专有。

    

    这辆车太适合河明空了不是吗？

    

    简直为她的名字量身定制。

    

    河原知道，只要让堂妹见过这辆车，她就一定会买。

    

    所以他会在进行家庭会议的时候和其它家族成员谈论这辆车，会故意挪用一些家族资产被发现，然后交代自己想买这辆车的事实。

    

    然后一个混吃等死的评议会成员的座驾是一辆价值五亿円「两千五百四十八万软妹币」的迈巴赫62S LandaUlet明显是很不合适的。

    

    「迈巴赫62S LandaUlet只有一种颜色是安提瓜白，但作为河氏的家主，换个黑色的车漆不过分吧，为了避免挨喷特此明」。

    

    所以家主替自己付了钱，家主替自己得到了这辆车。

    

    这是计划的第一步。

    

    河原真的很懂车。

    

    真正让这辆车与众不同的，让河原极力“推荐”给河明空的，不是后排的敞篷设计，而是刹车系统。

    

    SenSOtrOniC制动控制系统。

    

    这套靠电信号发号施令的电子液压系统，虽然赋予车辆极致的制动表现，却也是迈巴赫最脆弱的软肋。

    

    一旦OBD接口被入侵，或线束总成被人为破坏，刹车信号的传输通道被截断，即便机械系统毫发无伤，它也收不到“刹车”的命令，只能任由车子冲向悬崖。

    

    但这些操作都需要这辆车出一次故障，出一次故障，在修理的时候，他才能安排人动手脚。

    

    直到它的车窗碎了。

    

    这是第二步，需要天意的第二步。

    

    迈巴赫62S的制动总泵采用串联双腔式设计，两个独立的活塞和密封圈分别控制前、后轴制动油路。

    

    不能直接破坏密封圈，而是在主腔密封圈的唇口边缘，用微型刀具划出一道极浅的纵向切口。

    

    这道切口在常规制动压力下会保持闭合状态——液压油无法穿透那道仅几微米宽的口子。

    

    日常驾驶中的轻踩、缓踩、点刹，甚至中等力度的减速，都不会触发泄漏。

    

    仪表盘上的刹车油位警告灯不会亮，刹车踏板脚感也几乎察觉不到变化。

    

    但当驾驶者遇到紧急情况，本能地全力踩下刹车踏板时，制动主缸内的压力会瞬间飙升，那道潜伏的切口在高压下被强行撑开，刹车油开始从密封圈内侧泄漏，绕过活塞，直接回流至储液罐。

    

    而当驾驶者下意识地反复踩踏刹车时，泄漏会加速，刹车油被不断泵入泄漏回路，最终，刹车失灵。

    

    作为你的司机五十岚樱，以她的驾驶技术，以河明空你对乘车舒适性的要求，五十岚樱永远不会出现一脚刹车踩死的情况。

    

    除非，你遭受到了生命危险，比如，被一辆突然失控的货车追杀。

    

    砰！

    

    河原看到远处高空炸开的大大的烟花。

    

    河明空听到身后传来的撞击与爆炸声，明来自身后卡车的威胁已经不存在了。

    

    河明空觉得还是自己喜欢慢慢的开车。

    

    她想慢慢的把速度降下来。

    

    只是再踩刹车的时候，她感觉比踩油门更轻松，河明空几乎以为是自己因为紧张犯了愚蠢的把油门当作刹车的错误。

    

    她低头确认了一下，自己踩的确实是刹车。

    

    只是，完全失灵了。

    

    她没有太过慌张，有关安全的问题五十岚会不厌其烦的和她讲上成百上千次。

    

    “刹车油泄露的话，ABS系统还有机会介入，通过调控各轮制动压力来弥补部分制动力损失。”

    

    河原继续自言自语：“所以只在密封圈那里动手脚还不够，但把保护自己性命的最后一关留给电控系统本就很愚蠢啊。”

    

    河原没有让人简单剪断传感器线束，那会导致仪表盘立刻亮起故障灯，引起警觉。

    

    他设计的手法更为精细，用剥线钳剥离左前轮速传感器线束的外皮，将内部的信号铜线用尖嘴钳拉断大半，只留下两三根细如发丝的铜丝勉强维系导通。

    

    然后用热缩套管和防水胶带将外观恢复如初。

    

    在正常行驶条件下，这几根残存的铜丝足以传递轮速脉冲信号。

    

    车辆自检不会报错，ABS控制单元也认为一切正常。

    

    但当车辆进行紧急制动时，车身重心急剧前移，悬挂压缩，左前悬架会产生一个剧烈的俯仰和横向振动。

    

    这个振动传导至线束上，那最后几根濒临断裂的铜丝会在瞬间被震断。

    

    ABS控制单元检测到轮速信号丢失，立刻点亮故障灯，并将整个ABS系统强制关闭，同时ESP也就是车身稳定系统也进入降级模式。

    

    所以河明空，你第一次被卡车追尾的时候，你看到亮起的故障灯了吗？

    

    在你急刹转向冲过那辆横停的卡车时，有没有察觉到刹车失灵呢？

    

    河原并不担心自己在这辆车上动的手脚被发现。

    

    如果这辆车从未经历过紧急制动，只是平稳驾驶、温和减速、缓缓停车，那么这两处设计永远都不会暴露。

    

    而一旦暴露了，你也就死了啊，河明空。