有人下意识吞了口唾沫。

    

    就连刚刚还满心懊恼的苏晨，眼底都重新燃起了一丝火气。

    

    对他们这些人来说，奖金不是唯一的动力，但绝对是最直接、最有效的刺激。

    

    更何况，方阳这次是拿自己的钱来砸，不是画饼，不是空话，而是真刀真枪地往上加码。

    

    这份底气，本身就够让人热血沸腾了。

    

    张薛深吸一口气，看着方阳，忽然笑了。

    

    他知道，方阳这人从来不是只会说漂亮话。

    

    既然他敢把奖金翻倍，那就说明，他还没放弃。

    

    而只要方阳没放弃，这支车队，就还有翻盘的机会。

    

    车摔了，可以修。

    

    人被打击了，可以再站起来。

    

    真正的比赛，还没开始呢。

    

    ……

    

    一周后，葡萄牙阿尔加维，波尔蒂芒赛道。

    

    海风从大西洋吹来，裹挟着咸腥的气息，也裹挟着紧张与沸腾。

    

    这条全长4.6公里的赛道，15个弯道如灵蛇般蜿蜒缠绕，直道尽头的重刹区藏着无数未知。每一寸沥青路面，都被无数顶级车手的轮胎碾压过，留下黑色的胎痕，像是某种无声的宣誓。

    

    这里见证过无数传奇的崛起与落幕。

    

    川崎、杜卡迪、雅马哈、本田……那些响当当的名字，早就把自己的荣耀刻在了这条赛道的每一个弯角。

    

    可从来没有一辆华国的机车，在这里留下过名字。

    

    甚至连出现的机会都没有。

    

    很多人不解，张薛为什么偏偏选择WSBK？

    

    答案，藏在这项赛事的特殊性里。

    

    WSBK被誉为“赛道上的车展”，它与MotoGP有着本质的区别——MotoGP的赛车是专门制造的原型车，动辄几千万的研发成本，和市售车几乎没有半毛钱关系，纯粹就是为了比赛而生的怪物。

    

    而WSBK不一样。

    

    WSBK的参赛车辆，必须基于市售量产车改装。

    

    也就是说，你在赛道上跑的这辆车，普通人花钱也能买到同款。最多只能在规则允许的范围内做一些微调，比如换个排气、调调悬挂，但核心架构和动力系统，必须和市售版保持一致。

    

    这意味着什么？

    

    意味着WSBK的成绩，直接反映了量产车的真实性能。

    

    在这里夺冠，就相当于向全世界宣告：我们的民用摩托车，能跑赢国际巨头。

    

    华国制造，能造出世界顶级的机车。

    

    这，正是张薛选择WSBK的初心。

    

    他不是为了参赛而参赛，而是为了证明，华国摩托，早已不是当年那个只能“模仿跟风”的落后者，而是能与世界强者同台竞技的挑战者。

    

    可理想很丰满，现实却很骨感。

    

    赛道边缘，贴着五星红旗的橘黄色摩托车孤零零停在最边角的发车位。

    

    输了排位赛，他们就只能最后一个发车。

    

    没有轰鸣的引擎预热，没有喷流的尾焰，没有炫酷的灯光秀。

    

    阳光照在它漆面上，泛着冷冽的光，像一头被孤立的野兽。

    

    林泽和苏晨坐在车上，头盔下的脸看不清表情，但握着车把的手，明显攥得很紧。

    

    周围那些老牌车队的技师们，有的在调试设备,有的在跟车手交流战术，偶尔瞥一眼这边，眼神里带着一种不加掩饰的轻蔑。

    

    华国车队？

    

    呵，来凑数的吧。

    

    观众席上，零星坐着几个华人面孔，举着小国旗，显得格外孤单。

    

    更多的观众，压根没注意到角落里那两辆橘黄色的车。

    

    2.