飞机降落在加尔各答国际机场时，午后的阳光被厚重的云层过滤，带着恒河三角洲特有的湿热气息扑面而来。林野背着装有防水型青铜罗盘、文物保存状态检测仪和防蚊装备的背包，刚走出航站楼，就看到印度国家考古研究所的拉吉夫所长举着“中印郑和遗迹考古组”的牌子迎上来。他穿着一件浅灰色的棉衬衫，额头上带着细密的汗珠，笑容却格外热情，用带着印地语口音的英语说：“欢迎来到印度！古里港的‘旧码头遗址’上周在清理淤泥时，发现了一艘明代木船的残体，船板上还粘着不少青花瓷碎片，但恒河三角洲的土壤太潮湿，木船已经开始发霉，青花瓷也有风化的迹象，我们正发愁怎么保护，你们的设备可算到了。”
苏晓快步上前，从背包里掏出爷爷的笔记本，翻到标注“古里港，郑和互市，瓷器满舱”的页面：“拉吉夫所长，我爷爷几十年前就考证过古里港是郑和船队的重要停靠地，《瀛涯胜览》里还记载郑和曾在这里与当地商人交易丝绸、瓷器。那些青花瓷碎片的纹饰能看清吗？是不是明代永乐、宣德年间的风格？”
拉吉夫所长接过笔记本，仔细看着上面的手绘纹饰，连连点头：“太像了！遗址里的青花瓷碎片也有这种‘缠枝莲纹’和‘海水江崖纹’，和我在故宫博物院看到的明代官窑瓷器几乎一样。古里港是当年南亚最繁华的贸易港，郑和船队每次到这里，都会用中国的瓷器、丝绸换取印度的宝石、胡椒，现在能找到当年的船骸和瓷器，简直是历史性的突破！咱们先去遗址附近的工作站，路上我给你们讲讲古里港的发掘故事。”
坐上去旧码头遗址的汽车，车窗外的恒河三角洲风光缓缓展开——成片的稻田泛着翠绿，水牛在田间缓慢踱步，纵横交错的河道上飘着满载货物的小木船，偶尔能看到穿着纱丽的妇女在河边洗衣。拉吉夫所长指着远处一片被绿色植被覆盖的区域说：“那就是古里港旧码头遗址，现在看起来是农田，其实地下埋着当年的码头石基和大量文物。恒河每年的汛期都会带来大量淤泥，把遗址埋得越来越深，也让文物保存变得更困难。”
林野掏出防水型青铜罗盘，轻轻放在膝盖上，罗盘的指针微微颤动，指向旧码头方向：“我们的检测仪能精准判断木材的霉变程度、瓷器的风化等级，还能检测土壤的湿度和酸碱度，帮咱们制定针对性的保护方案。到了遗址，咱们先检测那艘明代木船的残体，再看看周围有没有其他文物遗存。”
下午四点，车队抵达旧码头遗址。遗址外围用铁丝网围了起来，几名印度考古队员正穿着雨衣在雨中清理淤泥——恒河三角洲的雨季来得早，细密的雨丝不断落在遗址上，给考古工作增添了不少难度。拉吉夫所长指着遗址中心的塑料棚说：“木船残体就在那个棚子里，我们搭了棚子挡雨，但土壤里的湿气还是很重。”
林野和苏晓穿上雨衣，跟着拉吉夫所长走进塑料棚。棚子下的木船残体露出约3米长的船板，船板表面覆盖着一层黑色的霉斑，部分区域已经腐朽，露出里面的榫卯结构；船板缝隙中卡着几块青花瓷碎片，雨水顺着棚顶的缝隙滴落在碎片上，让碎片边缘微微泛白。
“情况比想象的严重，”林野蹲下身，用文物保存状态检测仪的探头贴近船板，屏幕上很快显示出数据：木材霉变程度45，水分含量32，周围土壤ph值58，呈弱酸性；青花瓷碎片风化等级为二级，表面釉层有轻微剥落。“必须先给木船做防霉处理，再用防水剂加固，青花瓷碎片也要尽快取出，进行脱水和封护。”
苏晓则用防水型青铜罗盘在船骸周围检测，当罗盘靠近船尾位置时，信号突然增强，屏幕上显示出大量瓷器和金属的信号特征：“这里有密集的文物信号！很可能是当年船上的货物舱位，除了瓷器，还有金属器物的信号，说不定有铜钱或铁器。”
拉吉夫所长立刻安排队员拿来防霉剂和防水布，林野和苏晓带领大家先将防霉剂均匀喷洒在船板表面，再用防水布将船骸整体覆盖，隔绝雨水和湿气；苏晓则小心翼翼地用镊子将船板缝隙中的青花瓷碎片取出，放进装有干燥剂的密封盒中。不到一小时，第一批5块青花瓷碎片被成功取出，其中一块碎片上还能清晰看到“宣德年制”的底款。
“是明代宣德年间的官窑瓷！”苏晓激动地说，“宣德年间正是郑和第七次下西洋的时期，这进一步证明这艘木船就是郑和船队的遗存，太珍贵了！”
接下来的五天，林野和苏晓顶着连绵的雨水，在旧码头遗址展开系统的保护和发掘工作。他们用文物保存状态检测仪对木船残体进行全面检测，制定了“防霉-脱水-加固”三步保护方案：先通过低温烘干降低木材水分含量，再用环氧树脂加固腐朽的船板，最后在表面涂刷防水涂层；同时，他们在船骸周围的文物信号密集区开挖探沟，陆续清理出20多件完整的明代青花瓷——有碗、盘、高足杯等器型，其中一件青花缠枝莲纹盘保存完好，盘底“宣德年制”的款识清晰可见。
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在探沟的深处，林野还发现了一枚明代的“宣德通宝”铜钱和一把铁制的船钉。铜钱虽然表面生锈，但“宣德通宝”四个字依然可辨；船钉的形状与南京宝船厂遗址出土的明代船钉完全一致，进一步印证了木船的年代和属性。“这些文物串联起了郑和船队在古里港的贸易场景，”林野拿着铜钱对拉吉夫所长说，“青花瓷是主要贸易商品，铜钱则是交易货币，船钉则证明这艘船是中国建造的远洋商船。”
第七天下午，雨终于停了，阳光透过云层洒在遗址上。林野和苏晓在船骸中部的探沟里，发现了一块带有刻痕的木板，刻痕虽然模糊，但经过3d扫描和图像还原，能隐约看出“大明宣德八年，郑和船队驻泊古里”的字样。“这是直接的文字证据！”拉吉夫所长激动得声音都在颤抖，“有了这块木板，咱们就能确定这艘船就是郑和船队的船只，古里港作为船队重要停靠地的史实也彻底坐实了！”
离开古里港前，林野和苏晓帮助印度考古队员建立了文物保护实验室，培训了6名队员使用文物保存状态检测仪和防水型青铜罗盘，还为木船残体和出土文物制定了长期保护方案。拉吉夫所长代表印度国家考古研究所，向林野和苏晓颁发了“中印文化交流杰出贡献奖”，并邀请他们明年再来参与木船残体的整体发掘工作。
“谢谢你们把这么先进的技术和经验带到印度，”拉吉夫所长握着林野的手说，“这些文物不仅是印度的文化遗产，更是中印友好交流的见证，我们会和你们的‘中华文明多元一体数据库’深度合作，让全世界都看到这段辉煌的历史。”
离开古里港后，林野和苏晓跟着联合工作组前往孟加拉国的吉大港，考察了古代海上丝绸之路的“吉大古港”遗址。这里出土了大量的明代青花瓷碎片和永乐通宝铜钱，证明吉大港也是郑和船队在南亚的重要补给港，进一步完善了郑和下西洋的南亚航线网络。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中印郑和遗迹交流”板块的建设中。他们将古里港的明代木船残体3d模型、青花瓷高清照片、刻字木板的图像还原资料整合到数据库中，制作了“郑和下西洋南亚核心枢纽”专题页面，用中、印、英三种语言展示遗址的考古发现；还特别开设了“湿热环境文物保护”子板块，详细介绍恒河三角洲地区文物的防霉、脱水、加固技术，为南亚、东南亚等湿热地区的文物保护提供参考。
数据库更新上线后，引起了中印两国文化界的高度关注。印度国家博物馆专门举办了“郑和与古里港”特展，展出了数据库中的数字文物模型和考古现场照片，吸引了超过10万观众；中国文物交流中心还与印度考古部门合作，计划明年在成都举办“海上丝绸之路南亚文物展”，让更多中国观众了解中印古代交流的历史。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中印郑和遗迹交流”板块的用户反馈——很多印度网友在留言中分享了当地关于郑和的传说，还有人上传了家里收藏的疑似明代青花瓷照片，希望能得到鉴定。这时，周局长突然来到办公室，手里拿着一份来自马尔代夫的合作邀请。
“马尔代夫国家文物局希望和咱们合作，采集马累古港遗址的考古数据，”周局长将邀请递给林野，“那里是古代海上丝绸之路在印度洋上的重要中转港，传说郑和船队曾在那里补充淡水和食物，最近在马累附近的珊瑚礁区发现了疑似明代船舶的残骸，但珊瑚礁地形复杂，水下考古难度很大，他们希望你们能帮忙用水下信号检测技术确定残骸的位置和范围。”
苏晓立刻翻出爷爷的笔记本，里面有一页用铅笔标注着“马尔代夫，珊瑚礁间，郑和补水”，旁边还画着一个简单的航线图：“爷爷早就提到过马尔代夫！《郑和航海图》里也标注了‘溜山国’，就是现在的马尔代夫，要是能在那里找到明代船舶残骸，就能填补郑和船队在印度洋航行的路线空白，证明船队确实经过了这些小岛。”
林野看着邀请上的遗址照片——湛蓝的海水中，珊瑚礁形成了复杂的水下迷宫，隐约能看到海床上有黑色的物体轮廓。“珊瑚礁区的水下考古确实难，普通的水下探测器容易被珊瑚礁干扰，但咱们的防水型青铜罗盘能过滤珊瑚礁的信号，精准检测出木材和瓷器的信号，”林野指着照片说，“而且马尔代夫的海水透明度高，只要确定了残骸位置，清理和保护工作会相对顺利。”
郑队长也补充道：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去马尔代夫参加合作洽谈会，顺便考察马累古港遗址。不过珊瑚礁区有暗流，还有可能遇到有毒的海洋生物，你们要提前准备专业的潜水装备、水下通讯设备和急救药品，一定要注意安全。”
出发前一天，林野和苏晓在收拾行李时，特意将古里港出土的刻字木板照片、吉大港的青花瓷数据拷贝到平板电脑里——说不定能在马尔代夫找到类似的文物，方便现场对比。苏晓还把爷爷的笔记本小心地放进防水袋中：“每次带着爷爷的笔记出门，都觉得他在跟着咱们一起考古，好像能从笔记里找到线索似的。”
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